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【一线战报】双船出坞!公司一号船坞异船同坞建造模式再次取得新突破

发布时间:
2024-08-23
来源:

8月22日,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司一号坞门再次打开。随着此次坞门的打开,公司为seaspan corporation公司建造的第十艘7000teu集装箱船h1571船和为t.s.lines公司建造的第六艘7000teu集装箱船h1561船顺利出坞,至此,外高桥造船一号船坞圆满完成所有7000teu集装箱船出坞任务!

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公司生产总监李芝忠、t.s.lines驻公司代表高崇伟、船东驻厂组经理陈峰、日本船级社(nk)上海办公室高级经理久村洋辅、驻厂经理刘庆杰、seaspan corporation驻厂经理何斌、挪威船级社(dnv)上海地区新造船经理张勤磊以及公司相关部门负责人参加出坞仪式。

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此次出坞两船均实现零结构遗留出坞;船坞阶段舱室密性、油舱强度全部结束;锅炉、发电机、应急发电机等设备系泊项目已报验;机舱脚手架及压载舱脚手架拆除,舱室油漆完工全部达到报验阶段,部分舱室已报验结束;货舱油漆打磨舱结束;舱口围附件安装工作已完成70%以上,部分舱口附件已报验结束;全船无锈化工作取得新突破。h1571船、h1561船状态较前船均有一定幅度提升,为进一步缩短公司7000teu集装箱船码头建造周期,实现节拍化生产模式新突破打下坚实基础。

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同日,公司为nyk公司建造的18万吨双燃料散货轮h1462船和为thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮h1573船顺利完成起浮,外高桥造船一号船坞再现异船同坞同节奏生产!

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根据公司生产线表计划,2024年下半年起,民船生产尤其一号船坞生产,将进入以11.4万吨阿芙拉型成品油轮为主、7000teu集装箱船和18万吨散货船及8600车pctc等多达三类产品混线建造的模式。然而在多型船舶产品建造特点不同及公司场地资源有限等情况下,如何实现资源利用最大化、保证企业稳定高效生产效率成为外高桥造船的关键课题——“不同船型,相同节拍”成为公司当下的重要建造目标,这也是公司顺应市场节奏与贯彻精益生产的必然选择。


公司将进一步深入研究“集、散、油”三型船同坞建造模式,以一号船坞为抓手,结合各型船特点,在汲取前船建造经验的基础上优化船坞建造逻辑,持续推进工序前移并落实节拍化造船要求,通过工艺工法的突破及管理模式深度融合、协同管控模式创新等,打造外高桥造船专属“工厂节拍”,全面支撑公司快速、连续、节拍化精益建造生产,助力公司核心竞争力的增强,赋能企业价值创造的提升。


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